2021-09-16 07:48:20
進(jìn)口汽油柴油動(dòng)力劑是汽油柴油的動(dòng)力源泉！
柴油機(jī)和汽油機(jī)是目前的兩種主要發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人提到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是有屁股冒黑煙的傳統(tǒng)印象。但隨著新技術(shù)的使用和普及，配備排氣濾清器的新型柴油機(jī)基本消除了黑煙排放現(xiàn)象。在歐洲，大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
它的二氧化碳排放量平均比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%左右。柴油機(jī)動(dòng)力好，扭矩大，所以大型貨車、公交車、工程機(jī)械通常使用柴油機(jī)。目前，許多進(jìn)口越野車和越野車如路虎和寶馬都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油車使用時(shí)有必要使用柴油改進(jìn)劑嗎？這需要從柴油機(jī)的原理入手。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)燃混合燃料方面是不同的。柴油機(jī)不需要火花塞。燃油直接噴入氣缸。通過(guò)混合進(jìn)氣和水霧，對(duì)其進(jìn)行壓縮和加熱，壓縮產(chǎn)生的高溫使油和蒸汽燃燒完成工作。另一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油和空氣的混合氣體送入氣缸，然后依靠火花塞將其點(diǎn)燃做功。
此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(20以上)的壓縮比比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大，工作時(shí)的爆炸壓力也相應(yīng)較大，因此動(dòng)力性能好，扭矩大。具體表現(xiàn)為負(fù)荷和爬坡能力更強(qiáng)。
高壓共軌直噴系統(tǒng)。
為了提高燃燒效率，工程師們盡較大努力使燃油噴射形成均勻的油霧。有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。由于柴油機(jī)(柴油機(jī)16-20，汽油機(jī)10-11)壓縮比大，缸內(nèi)壓力很高，因此需要較高的噴射壓力才能形成均勻的油霧。然而，現(xiàn)在主流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用電控高壓共軌噴射。
通過(guò)高壓油泵增壓，ECU采集傳感器信號(hào)，用電磁閥控制噴嘴改變噴油正時(shí)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)噴油的精確控制。柴油機(jī)噴油器是最復(fù)雜、最精密的部件，至今仍是從本質(zhì)上提高柴油機(jī)效率的關(guān)鍵部件。
它的二氧化碳排放量平均比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%左右。柴油機(jī)動(dòng)力好，扭矩大，所以大型貨車、公交車、工程機(jī)械通常使用柴油機(jī)。目前，許多進(jìn)口越野車和越野車如路虎和寶馬都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油車使用時(shí)有必要使用柴油改進(jìn)劑嗎？這需要從柴油機(jī)的原理入手。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)燃混合燃料方面是不同的。柴油機(jī)不需要火花塞。燃油直接噴入氣缸。通過(guò)混合進(jìn)氣和水霧，對(duì)其進(jìn)行壓縮和加熱，壓縮產(chǎn)生的高溫使油和蒸汽燃燒完成工作。另一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油和空氣的混合氣體送入氣缸，然后依靠火花塞將其點(diǎn)燃做功。
此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(20以上)的壓縮比比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大，工作時(shí)的爆炸壓力也相應(yīng)較大，因此動(dòng)力性能好，扭矩大。具體表現(xiàn)為負(fù)荷和爬坡能力更強(qiáng)。
高壓共軌直噴系統(tǒng)。
為了提高燃燒效率，工程師們盡較大努力使燃油噴射形成均勻的油霧。有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。由于柴油機(jī)(柴油機(jī)16-20，汽油機(jī)10-11)壓縮比大，缸內(nèi)壓力很高，因此需要較高的噴射壓力才能形成均勻的油霧。然而，現(xiàn)在主流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用電控高壓共軌噴射。
通過(guò)高壓油泵增壓，ECU采集傳感器信號(hào)，用電磁閥控制噴嘴改變噴油正時(shí)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)噴油的精確控制。柴油機(jī)噴油器是最復(fù)雜、最精密的部件，至今仍是從本質(zhì)上提高柴油機(jī)效率的關(guān)鍵部件。
